钢市自上周四开始的底部上拉到今日就迅速偃旗息鼓，除部分二三线城市依然追涨外，一线敏感城市的成品材报价则相继出现下滑走低。上游唐山方坯价格小幅回落至1710元。而上冲最快的热轧卷板则是全面出现了转弱行情。北方的高温以及南方的暴雨使钢市目前的淡季进一步加剧，而经济增速下滑态势以及前期市场暴跌的阴霾仍旧压制现货市场操作情绪，跟调氛围不大。同时，期盘的转弱以及外围的利空仍存也使现货价格缺乏提振动力。无论是股市还是现货钢市，经过暴跌的洗礼，市场的创伤依然存在，而相比较于股市在资金累积下能够再度演绎疯狂，钢材市场最缺乏的就是资金，其次是信心。资金的问题在近期或者是中远期或都将难以解决，因为钢铁行业已经处于调结构转型的边缘阶段。市场信心的恢复则要来自于钢企的自救，目前钢企的减产检修仍未大面积展开，对于底部企稳依然偏弱的市场相对不利，而随着行情的持续演绎，部分小钢企以及代理商在亏损加剧以及操作空间大大减弱的情况下或出现一定的退出现象。因此，从期盘的震荡以及股市救市后信心逐渐地平复等迹象来看，钢价继续探出新低概率偏小，但短期来看，钢价依然维持低位震荡格局，

据兰格钢铁网钢铁信息研究中心市场监测显示，今日，国内重点城市Ф25mm三级螺纹钢平均价格为2044元(吨价，下同)，较昨日涨9元；国内重点城市Ф6.5mm高线平均价格为2188元，较昨日涨2元；国内重点城市5.5mm热轧卷板平均价格为2074元，较昨日跌8元；国内重点中心城市1.0mm冷板的平均价格为2776元，较昨日跌2元；国内重点城市20mm中板平均价格为2048元，较昨日涨3元。

原料方面，今日，唐山地区150*150普碳方坯1710元，与昨日持平；唐山地区65-66品位酸性干基铁精粉价格560元，与昨日持平；临汾地区二级冶金焦价格840元，与昨日持平。

上期所螺纹钢主力1510合约14日早盘以2,018元/吨高开，随后震荡下行，最低1，999元/吨，最高2,033元/吨，报收于2，007元/吨，较上一交易日(13日)结算价跌6元，成交1，806，312，持仓量1,537，048手，减36，374手。

热轧卷板主力1510合约14日早盘以2,040元/吨低开，随后震荡下行，全天最低2,015，最高2,055，报收于2，032，较上一交易日(13)结算价跌13元，成交16，060，持仓量37，046手，增1，102手。

宏观方面，2015年1－6月，全国造船完工量1853万载重吨，同比增长6.3%，其中海船为637万修正总吨；新承接船舶订单量1119万载重吨，同比下降72.6%，其中海船为413万修正总吨。截至6月底，手持船舶订单量13807万载重吨，同比下降9.2%，其中海船为4330万修正总吨，出口船舶占总量的95.0%。

6月末，广义货币(M2)余额133.34万亿元,同比增长11.8%，增速比上月末高1.0个百分点，比去年末低0.4个百分点；狭义货币(M1)余额35.61万亿元,同比增长4.3%，增速比上月末低0.4个百分点，比去年末高1.1个百分点；流通中货币(M0)余额5.86万亿元,同比增长2.9%。2015年上半年净回笼现金1655亿元。

2015年上半年社会融资规模增量为8.81万亿元，比去年同期少1.46万亿元。其中，上半年对实体经济发放的人民币贷款增加6.59万亿元，同比多增8742亿元；对实体经济发放的外币贷款折合人民币增加436亿元，同比少增3251亿元；委托贷款增加5324亿元，同比少增6475亿元；信托贷款增加309亿元，同比少增4292亿元；未贴现的银行承兑汇票增加300亿元，同比少增7576亿元；企业债券净融资9286亿元，同比少3751亿元；非金融企业境内股票融资4245亿元，同比多2372亿元。2015年6月份社会融资规模增量为1.86万亿元，比上月多6219亿元，比去年同期少376亿元。

据悉，房地产税主体税种或由房产税、城镇土地使用税合并，具体税率可能将由地方在中央确定的税率区间内自行决定。财政部部长楼继伟日前在向十二届全国人大常委会第十五次会议作2014年中央决算报告时表示，今年将配合做好房地产税立法工作，加快房地产税立法并适时推进改革。

据中国钢铁工业协会的统计显示，受钢价持续下跌的影响，今年前5个月，中钢协统计的101家会员钢企实现总营收1.3万亿元，同比下降16.9%，盈亏相抵后总利润仅为5.28亿元；但这些大中钢企的主营业务亏损164.81亿元，增亏103.61亿元。另据统计，目前共有13家上市钢企发布了2015年中期业绩预告，其中有7家预告首亏或续亏，仅有2家明确预告今年上半年净利润较去年有同比上升趋势。

北京市交通委日前公布了京津冀协同发展交通一体化北京推进方案， “轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容。北京市交通委主任周正宇介绍，这一体系由四层网络构成：干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通必须依靠上述四个轨道体系的合理衔接。周正宇说，未来1000公里的地铁网络加上1000公里的市郊铁路将构成北京轨道网络的主体部分。

【兰格原稿，转载请注明；信息浏览、行情、广告咨询电话：010-63967280】