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或逐渐回归理性 未来轻卡发展方向如何?
发表日期:2020-11-24 8:56:19 卡车之家 蔡仕琪
    

【卡车之家 原创】一提到轻卡,有的人可能对它恨的咬牙切齿,而有的人却靠它月入2/3万。作为物流行业饱受争议的产品,轻卡这两年可以说经历了太多太多。自2019年5.21事件之后,蓝牌轻卡貌似“被断了活路”,而之所以说貌似,还是因为在目前阶段,蓝牌轻卡还在如履薄冰的在路上从事着运输工作。

▎蓝牌轻卡现状:政策法规限制 动力承载回归理性

● 超是肯定要超的 大不了不上高速

现有的高栏车光车皮自重就要2吨大几,在4495kg的限值下合规载质量基本不会超过2吨,按照一般2.3米宽的高栏车计算,装80%的西瓜少说也要5吨左右,光货物质量就已经超过了行驶证注明的总质量,所以一辆“正常”蓝牌轻卡想要同时满足不超载和装载容积超过80%这两个硬性条件基本上是不可能的事情,也就是说,蓝牌轻卡除了快递轻泡,基本没办法上高速,运营环境可谓严酷。

首先,合规自然是前提当中的前提,从轻卡政策发展来看,4.5吨一直是硬指标始终不变,2019年“双证取消”影响令轻卡市场如日中天,但现在来看,部分地区已经开始出台相关政策严格治理,所以合规依旧是蓝牌轻卡生产的大前提。

在服务体系方面,轻卡市场在产品不断更新的同时,其服务态度和诚意度也在不断提升。现阶段,基本上像一汽/二汽/江淮/福田等占据市场份额较大的品牌在轻卡推陈出新的前后已经基本无缝覆盖现有市场4小时内故障处理服务,还有像飞碟W5针对新品推出的整车3年20万公里超长质保等等。从服务体系的升级速度来看,用户对于服务体系的要求显然更加严苛。

所以,纵观今年轻卡市场新品可以发现,受政策和运力需求变化影响,现有动力的发动机和排量已经基本处于“封顶状态”,不再进一步提升,而在个性化配置方面则各有特色,以舒适性和服务体验提升为主。

从用户的角度出发,服务体系依旧是至关重要的一环,从服务站铺设密度、响应时效、服务态度等等方面来说,这三种因素将很大程度上影响用户对品牌的印象。

可以说下半年后,轻卡产品的内涵与后市场将成为各厂商厮杀的主战场,而更尊重用户的厂商将继续扩大其市场份额,并提升现有体量用户粘度,做到稳中有涨。

●轻量化与电动化趋势初显 标载与环保信号明显

历史遗留问题也好,用户需求矛盾也好,轻卡作为长期以来发展乱象丛生的产品想要回归正道必定是要牺牲一小部分用户群体利益的。但可以肯定的是,第一批受益的一定是“遵纪守法”的那一部分人。(文/卡车之家 蔡仕琪)

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