长龙航空率先开航 新航企时隔6年再井喷

    时隔6年，新建航空公司申请重新开闸，浙江长龙航空有限公司(简称“长龙航空”)于2013年12月29日投入运营，成为开闸之后首家起航的航空公司。

    2007年7月4日，民航局下发通知，称“从现在起到2010年暂停受理新设立航空公司申请”，此后，2010年的伊春空难又让即将到期的通知无限期延后，直到2013年上半年，申请之路再次开通。

    已经成立的航空公司开始申请调整营业范围，而民资与地方政府也在积极申请新建航空公司。

    其中，海航与乌鲁木齐城市建设投资有限公司申请筹建的乌鲁木齐航空有限责任公司、云南景成集团旗下的瑞丽航空公司、山东航空与青岛交通发展集团有限公司及南山集团合资的青岛航空等多家航空公司正在筹建中；以前只做货运的东海航空也如长龙航空一般，经营范围从货运增加了客运。

    2004年，民资被批准进入航空业，当年批准了奥凯、鹰联、春秋及华夏等四家航空公司，随后的两年，东星航空等几家民营航空公司又获得批准。然而民营航空公司的发展并不如意，奥凯停飞，东星破产，鹰联及长城等最终化为国企，安然到今日的只有春秋及吉祥等几家航空公司。

    然而，新一轮审批再次开闸，民资热情虽然高涨，但与此前相比，投资背后均有航空相关产业在支撑，理性与谨慎在这一轮投资中显现出来。

    浙江长龙航空的率先起航是因为其早有航空基础。

    早在2006年7月，汇祥实业投资有限公司、富豪集团有限公司、亚洲赢胜投资有限公司以及考菲尔德投资有限公司联合向中国民航总局提交发起合资组建长龙国际货运航空有限公司的申请，该公司便是长龙航空的前身。2009年正式获得筹建批准，2011年正式成立。

    2013年7月，长龙获准扩大经营范围，增加国内航空旅客运输业务，希望挖掘以杭州、温州及宁波等为主的浙江省客运市场的潜力。

    而注册资金为10亿的青岛航空股份有限公司成立于2013年6月，三大出资方为南山集团现金出资5.5亿，占55%；青岛交通发展集团有限公司现金出资2.5亿，占25%；山东航空以飞机作价出资2亿，占注册资本20%。

    南山集团虽然是以铝业起家，但其旗下南山公务机早在2010年筹备，目前已经运营着8架公务机。

    南山公务机新闻总监杨民对记者表示，南山进入航空领域主要是为了其航空产业链规划，与山航的合作也可以从飞机的引进维修及机组等方方面面减少运营成本。

    “更重要的是我们有航校，能培养人才，未来在航材储备及大飞机制造方面都有打算。”杨民透露，“大飞机制造业务未来也是联合开发组装，目前正在推进中，还不便透露。”

    杨民表示，青岛航空将于今年4月开航，未来会在产业园里引进EAA(美国飞来者大会)，并计划在2020年引进50架飞机。

    而首家在二度开闸之后获批的云南瑞丽航空，其母公司景成集团也在2012年花费近10亿订购了公务机及直升机等，其负责人也曾公开表示未来三年将在航空业投资达60亿元。虽然尚未启航，但瑞丽航空去年8月已经与波音及德国柏林航空公司签订了18架客机的采购协议。

    目前瑞丽航空已经完成了两架飞机的涂装工程，其内部人士表示希望在2014年2月开航，目前航线等也正在申请。

    不过民营航空的再次扎堆儿也有问题。

    春秋航空新闻发言人张武安对记者表示：“这一轮的航空市场放开有利有弊，好处是目前市场已经放开，一些政策等都能向航空公司倾斜，经营环境也进一步市场化，价格及航权时刻等几乎都放开，对发展有好处；然而新公司也面临着更大的竞争压力，毕竟好的航线申请起来不易，新公司要面临成熟航空公司的挤压。”

    杨民的看法也类似。“现在做航空公司在航线申请及机场开发、人才储备等方面都有难处，不过我们打通整条产业链后会好一些。”

    (21世纪经济报道)

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