空客A330完成及交付 中心或将落户天津

    图卢兹等待李克强:空客A330完成及交付中心或将落户天津。

    “法中在这一领域开展了很多良好的合作，比如空客天津A320系列总装线项目。法方希望将合作扩展到A330系列上，期待李克强总理在访法期间可以确认这方面的工作。”法国总理外交顾问斯特凡·罗马岱透露。空客中国公司企业资讯部相关人士在接受21世纪经济报道专访时证实，正在就在天津设立A330完成及交付中心与中方进行磋商。

    国务院总理李克强将在6月底至7月初出访法国，除了要在巴黎访问，还将前往图卢兹、马赛。5月底，法国总理外交顾问斯特凡·罗马岱(StephaneRomatet)在巴黎向21世纪经济报道记者透露，李克强总理主动向法方提出，希望能参观空中客车公司位于图卢兹的总部，法方对此表示欢迎，这体现了航空航天领域在中法合作中的重要地位。

    “法中在这一领域开展了很多良好的合作，比如空客天津A320系列总装线项目。法方希望将合作扩展到A330系列上，期待李克强总理在访法期间可以确认这方面的工作。”罗马岱说道。今年1月，法国总理瓦尔斯在访华当日就前往天津总装线的总装车间进行参观，因此，李克强参观图卢兹工厂的计划也被视为是礼尚往来。

    空客中国公司企业资讯部相关人士在接受21世纪经济报道专访时证实，正在就在天津设立A330完成及交付中心与中方进行磋商。2014年10月，空客A320系列飞机天津总装线的三家合作伙伴——即空客公司、天津保税区和中航工业集团在德国柏林签署了建立空客A330飞机完成及交付中心的合作意向书。“这个中心跟总装线是不一样的。在这个意向项目中，在法国图卢兹完成总装但尚未进行客舱安装和喷漆的绿皮飞机将飞到天津，在这里完成A330飞机的客舱安装、飞机喷漆、发动机试车和飞机交付等环节。”

    空客天津总装线是继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线，同时也是在欧洲以外的第一条空客飞机总装线，其与欧洲总装的空客A320系列飞机标准完全相同。按照二期合作计划(2016年-2025年)，该总装线将增加A320neo机型，并提高生产能力。“这不需要增加很多投资，主要是利用现有生产线，在现有基础上做少量调整。”该人士指出，目前并没有在天津增加其他机型总装线的计划。

    空客天津总装线是由空客公司、天津保税区和中航工业集团投资成立的合资企业，空客持股51%，中方联合体持股49%。2014年，该总装线共完成总装47架A320系列飞机，其中包括15架A319和32架A320飞机。自2008年投产以来，完成总装并交付的A320系列飞机数量已经达到225架。

    据路透社报道，此次李克强访法还有可能签署购买A330的新订单。2014年，空客从法国图卢兹、德国汉堡和中国天津向中国各航空公司交付153架新飞机，占空客同期全球交付量(629架)的24%，包括128架单通道的A320系列飞机和25架A330系列飞机。至此，空客交付中国飞机数量已连续5年超过100架。

    空客期待更多中国订单

    截至3月底，中国各航空公司运营的空客飞机总数将近1140架，占中国大陆100座级以上现役飞机总数的一半，其中包括970架左右A320系列飞机、150架A330飞机，其余为A340、A380和空客公务机等。

    据空客全球市场预测，在未来20年(2014-2033年)中，客运飞机的最大需求量将来自中国：中国将需新增民用客机和货机为5363架，其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架和超大型飞机319架，价值8200亿美元，以飞机数量计算，占同期全球新增飞机总数(31000多架)的17%。中国将在10年内成为全球第一大国内航空市场。

    面对中国航空市场飞速的扩张，空客已经把在中国的发展视为全球化布局中最重要的一站。据估算，到2015年，空客与中国的工业合作总值将达到每年近5亿美元的水平，到2020年还将翻一番。在2014年，这一数字已达到4.9亿美元。除了A320和A330系列，空客还与中方伙伴在空客A350XWB项目的设计和制造、天津总装线所需机翼国产化、科研和技术合作、空中交通流量管理等项目中进行了合作。

    在空客和波音垄断的局面下，中国飞机能否复制高铁梦，在家门口赶超对手？商飞C919有望于今年年内完成总装，能够向同类型的A320neo构成挑战？“我们相信中国有能力制造自己的大飞机。但从空客自身的发展历程来看，这需要经历一个过程，且不会是一帆风顺的。”该人士认为，“中国市场很大，容得下两家以上的供应商。竞争是促进行业发展的最好方法，空客是在竞争中诞生的，也是在竞争中成长壮大的。”

    据空客中国相关人士介绍：中国目前有国航、东航、南航、海航、川航等航空公司运营着150多架空客A330飞机，是中国在役数量最大的宽体飞机，占中国在役宽体飞机总数的比例将近60%。A330自上世纪90年代推出以来，空客对这一机型一直进行持续改进。持续改进的阶段性进展就是本月里，首架最大起飞重量提高到242吨的A330飞机交付启动用户美国达美航空公司。今年8月，国航也将接收一架最大起飞重量提高到242吨的A330飞机。另一个重要的进展就是A330NEO的推出。

    中国经济持续、快速、稳定发展，带动航空业快速发展，中国航空市场需求是多样化的，因此，所需要的飞机也是多样化的。中国航空业的发展受到了空域紧张、机场拥堵、飞行员紧缺等因素的制约，特别是在北京、上海、广州这样的大城市，航班时刻非常紧张，因此在中国，特别是在这些大城市，通过增加航班频次的办法来运送更多旅客是非常困难的。

    空客中国相关人士介绍：空客A330受到市场欢迎的原因主要体现在其运营的灵活性——既可执飞短程航线，也可执飞中远程航线，可以用来更多地执飞客流密集的大城市，而且可靠性、经济性和客舱舒适性都很高。还有一点，就是在市场迅速发展的情况下，一些航空公司希望尽快获得飞机，投入运营，而不是因等待交付而错失市场良机，A330可以满足他们在尽量短的时间内获得飞机的需求。

    A330区域型就是通过对A330-300飞机进行优化，使之在中短程航线上更具成本优势。A330在中国的市场潜力很大，特别是在“一带一路”的沿线，比如东南亚和欧洲航线上，A330都是非常适合的机型。

    空客扩大天津布局

    在空客天津总装线二期合作计划中，有一项内容是要把天津打造成空客的亚洲中心。据空客中国相关人士介绍：其中一项是将来空客天津总装线完成总装的飞机将有更多交付给中国航空公司以外的其他亚洲客户。现在已经有中国租赁公司订购的飞机，其最终用户是中国以外的航空公司，该飞机在天津完成总装后交付最终运营这架飞机的航空公司。另外，现在天津总装线已经开始首型机的组装，将来会更多，此前首型机大部分在欧洲完成。所谓首型机，就是某一特定客舱布局的一批飞机中的第一架。

    当初，空客A320系列飞机总装线落户天津，其原因包括了地理位置方面的便利，天津为海港城市，在欧洲完成组装的大部件通过海洋货轮运到天津，从港口运到总装厂的距离比较短，减少了大部件陆路运输的颠簸。另外，天津可提供新总装飞机的试飞空域。天津对于建设航空产业的热情和决心是当初选择天津的又一重要因素。在空客天津总装线项目落户天津以后，陆续有其他航空航天企业和空客的供应商等配套企业落户天津，形成了一定规模的航空产业园区。有了这个基础，其他航空产业项目落户天津就顺理成章了。

    空客在中国的本土化发展，对于带动中国相关产业的发展也有促进作用。2007年，空客与中国签署合作协议，将其最新机型A350XWB宽体飞机机体5%的工作份额由中国完成，2009年空客和以中航工业哈飞为主的中方合作伙伴共同成立了合资公司——哈飞空客复合材料制造中心，承担了A350的升降舵、方向舵、第19段维护舱门和机腹整流罩等工作包，而这些工作包所涉及的详细设计工作则由空客在中国的另一家合资企业——空客(北京)工程技术中心来完成。

    复合材料是飞机制造过程中使用越来越多的先进材料，重量轻、抗疲劳、抗腐蚀能力强，从而可以减轻飞机重量、降低油耗。复合材料相关技术也是航空业的前沿技术。通过这个项目，中国工程师参与到了全球最先进机型的设计工作，也只有空客跟中国有这方面的合作。

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