八一钢铁子公司停产止损 寄望借“一带一路”翻身

    钢铁行业持续下行，钢铁企业难免巨亏甚至停产以止跌。

    八一钢铁于7月31日停产了子公司新疆八钢南疆钢铁拜城有限公司(以下简称南疆钢铁)。自2012年，八一钢铁以4.81亿元的“超低价”收购南疆钢铁以来，其业绩始终不振。2014年八一钢铁净利润亏损20亿元，南疆钢铁亏损11亿元。

    南疆钢铁停产，正是南疆地区供求失衡的缩影，也是全国钢铁行业产能过剩的一隅。

    南疆地区，曾被视为钢铁外销的优势区域。但多位钢铁行业专家对《每日经济新闻》记者表示，钢铁企业“走出去”面临着诸多挑战，寄望“一带一路”消耗部分产能，海外市场的布局尚需时日。

    产能过剩停产风潮起

    八一钢铁子公司南疆钢铁已于7月31日起停产，八一钢铁对此解释称，因南疆地区钢材供求关系失衡，停产是为了“消化企业库存”。

    记者注意到，今年上半年南疆钢铁曾因设备检修，连续停产四个半月。自4月15日，复产三个半月后，南疆钢铁开始了“阶段性停产”，并且复产时间将视钢材市场需求而定。

    众所周知，国内钢铁产能严重过剩，其实，新疆的情况更甚。

    微流移动互联网平台创始人唐志告诉《每日经济新闻》记者，2011年前，整个大西北的钢铁需求基本由八一钢铁、酒泉钢铁来满足，“当时供需平衡，甚至供求不够”。随后，山钢、首钢、新余钢铁和新兴铸管等纷纷布局新疆钢铁，押宝新疆大开发所带来的钢材消费井喷机遇。

    北京科技大学许中波教授对记者表示，各企业来抢食后，“地区的产能从500万吨，一下子翻了10倍，达到5000万吨。”而除了首府乌鲁木齐，其他城市需求较小。同时，煤炭和进口铁矿石价格大幅度下降，削弱了新疆钢铁的成本优势。

    “大炼钢铁”的战火从东南沿海烧到了内陆的新疆，唐志感叹，“尤其在冬季，新疆的钢铁价格是全国最低的一个地方”。

    新疆钢材价格加速下行，一度领跌全国，八一钢铁2014年报显示，去年扣非净利润亏损20.6亿，子公司南疆钢铁亏损11亿，“销售费用和财务费用大幅增加，致使公司本年度经营亏损”，八一钢铁的业绩被南疆钢铁拖累。

    南疆钢铁一直在生存线上“挣扎”，2014年初还被增资27亿元，用于运转。“停产是自杀，而不停产是杀别人。”这是钢铁行业流行的一个“怪圈”。唐志告诉记者，一个1080立方米的高炉，复产时重启费用达2000万元，“钢企不轻易停产”。

    而南疆钢铁还是停产了，“停产更划算。”许中波表示，南疆钢铁是个中型钢厂，设备比较小，复产成本低，市场回暖后，能择机复产。

    其实，众观全国，停产、减产的不止一家。记者从公开报道中梳理发现，攀钢关闭了一条100万吨的生产线；海鑫集团于2014年停产……“钢铁过剩，1/3的企业都面临停产。”许中波分析，在此情况下，大集团可以选择性停产。

    “走出去”面临诸多挑战

    供求失衡到了什么地步？“多了差不多一倍。”唐志对《每日经济新闻》记者表示，目前，全国钢铁产能11亿～12亿吨，但国内经济下滑，房地产、公共基础建设等都在萎缩，国内需求总量大约在6亿～7亿吨。

    中钢协数据显示，今年一季度，重点大中型钢铁企业主营业务亏损110.53亿元，增亏34.33亿元。而兰格钢铁监测数据显示，截至6月12日我国钢材价格已回落至十多年以来的最低水平。

    “一带一路”战略的提出似乎给钢铁行业带来一丝曙光。年初，中钢协常务副会长朱继民在回答媒体采访时强调，“我们正在密切跟踪'一带一路’，希望钢铁企业能够借助'一带一路’走出去。”

    今年2月28日，八一钢铁2000吨钢材从新疆出发，运往哈萨克斯坦阿拉木图和土库曼斯坦。

    八一钢铁等钢铁企业也寄望于“走出去”消化部分产能。展望2015年时，八一钢铁曾在年报中表示，“一带一路”战略和丝绸之路经济带核心区建设的初具雏形，必将拉动多个行业的用钢需求，推动新疆钢铁业的发展。

    需要注意的是，钢材“走出去”还面临消费地钢铁产业崛起的巨大挑战。公开报道显示，印度总理莫迪提出了印度粗钢产量在2015年超过美国的目标，卡塔尔、阿联酋等也开始扩大钢铁生产。

    而反倾销也为我国钢铁粗放式扩张敲响警钟。虽然我国粗钢产量占全球总产量一半，钢材产品却主要集中在同质化竞争严重的建筑钢材等领域。

    同时，建筑钢材销售半径通常300-500公里，往外运输，成本也就相应增加。许中波分析称，现在吨钢售价2000元左右，运输成本每吨50元，运程加长，运费提高到200元/吨，相比以往4000元的吨钢售价，运输成本占比加大，影响也更大，“外运赔得更多”。(每日经济新闻)

信息监督：马力 010-63967913 13811615299